自从有了高铁之后，民航在高铁眼前可谓是节节溃退。
高铁来了之后，民航基本上退出1000公里以下的输送商场。
跟着高铁汇注的抓续延长，高铁的速率抓续进步
1000公里以上的商场
西南、西北高原地区、山区繁密地区的商场
高铁也不休浸透进来
毕竟，民航与高铁比拟
准点率
舒截止
方便性
好像皆莫得上风
但民航还是有契机的和比较上风的：
在费力输送、跨国输送方面还是有着高铁未可同日而言上风
另外，任何一座城市独一修建了机场，从表面上讲，就具备了剖释环球的条目。
对我国来说，民航、高铁皆不能或缺。
实践上，2024年上半年，民航、高铁皆在收复性高速增长，其中：
民航客运量3.51亿东谈主次，同比增长23.5%
铁路客运量20.96亿东谈主次，同比增长18.4%
不外，从事迹上来看，高铁和民航可谓是冰火两重天。
民航业四大航空集团还在亏钱，即即是最赢利的春秋航空，净利润也就是13.6个亿。
比拟之下，中国第一高铁京沪高铁可谓暴利。
2024年上半年，京沪高铁：
输送搭客2470.9万东谈主次，下落1.1%，达到2019年同时的98.5%。
跨线4850.2万列公里，同比增长7.9%；
京福安徽列车运营里程完成1898.4万列公里，同比增长10.5%。
而寰球铁路搭客输送量和盘活量隔离同比增多18%和14%，京沪本线客运量发扬不足寰球，主要由于京沪高铁商搭客流占比高，年头于今经济增速放缓或对商搭客流影响更大，从而影响本线车客运量。
小程序开发不外，由于高铁票价的进步和路网做事收入的增长，京沪高铁收入还在增长。
2024年上半年，京沪高铁：
生意收入208.62亿元，同比增长8.21%
归股净利润63.57亿元，同比增长23.77%
上半年京沪高铁净利率31%
与民航业造成知道对比的是，民航机票价钱鄙人跌，而高铁票价在高潮。
由于京沪高速铁路直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，结合“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，东谈主口密度大，管理系统开发价格城市化进度高，被合计是最竭力的高铁透露之一，亦然中国少数大致盈利的高铁透露，因此京沪高铁素有年赚百亿的“现款奶牛”之称。
京沪高铁与民航最大的区别：
一是民航飞机基本皆是海外的，高大的好意思元欠债受东谈主民币汇率影响绝顶大；高铁列车皆是国产，当然莫得这方面的问题。
二是飞机维修本钱、绝顶是发动机的维修本钱远高于列车。
三是飞机是烧油的，本钱大，且不笃定性大，高铁用电，本钱低，且踏实。
四是航空公司东谈主工本钱远高于高铁，航空公司东谈主多，且飞动员薪酬远高于高铁司机。
此外，与航空公司比拟，京沪高铁：
一莫得铁路开发基金
二莫得停过站费、相差站费
三莫得铁路费
四莫得餐食费
因此，京沪高铁的本钱构确立比较浅近，就五项：
通讯拓荒、信号拓荒折旧
上期第一位开出奖号：2,间隔22期出现，走势非常冷，最近10期该位热码表现非常低迷，本期适当关注该位热码逐渐回补，参考号码2。
排列三上期奖号为215，开出奇偶类型为【偶奇奇】，前10次【偶奇奇】类型奖号分别开出：271、215、499、255、835、017、891、211、479、031；
电费
委用其他公司输送解决费
动车组使用费
输送收入的4%支付的高铁输送才智保险费。
电费占比不到20%
而航空公司油费占比高达35%
虽然好多东谈主会说，高铁的开发本钱远高于民航。
不外，开发本钱也不必京沪高铁承担。
虽然，京沪高铁与航空公司也不具备可比性。
可是咱们也要比一比，也让咱们了解高铁公司的一些情况，了解航空公司的不足，毕竟，高铁是航空公司最强的竞争敌手。
这是民航与高铁的竞争，而不是航空公司与航空公司之间的竞争。
虽然有东谈主说了，京沪高铁是最赢利的铁路公司，还有好多方位亏钱的呢。
但民航不更是如斯石家庄管理系统开发，60多家航空公司，260多家机场，绝大多半在亏钱，从这个角度来看，民航业濒临的挑战更大！