【宅男财经｜大众面临面】日前，长城汽车露馅了2024年半年报，上半年净利润70.79亿元，同比增长419.99%；上半年累计销售汽车55.49万辆，同比增长6.95%，据此野心，长城汽车一辆车能挣得1.28万元的净利润。

　　与此同期，小米集团上半年净利润为126.66亿元，同比增长51.3%。据涌现，公司智能电动汽车的平均销售价钱为每辆东谈主民币22.86万元，二季度委派量27307辆，而这项新兴业务的净赔本却高达18亿元，由此推算出每辆车的赔本约6.59万元。

　　两家车企数据对比后产生一个疑问：为何长城汽车造车的利润高小米却惨亏？

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　　中国汽车畅达协会大众委员会委员章弘分析，当先，汽车是一个典型的限制经济的行业。长城汽车算作练习的车企，通过其雄壮的销量、市集占有率及优秀的外洋拓展智商，能够完毕单车费本的灵验摊派，从而取得利润。比较之下，新动力等于一个答复周期尽头长的行业，小米汽车由于限制较小，无法充分欺诈限制经济的上风，导致单元资本较高‌。

　　章弘示意，另外小米是新创车企，前期插足的资金、研发东谈主员、工场诞生和市集拓展等方面的资本，在短期内无法通过销售回收，导致每辆车承担的资本较高，小米在造成限制效应之前，在销量上去之前，是无法幸免赔本的。

　　朔方工业大学汽车产业翻新商量中心商量员张翔合计，长城汽车经验过中国汽车行业的爆发期，2009年夙昔，中国汽车行业处于高速增永久，供不应求，造车的利润高，长城享受了期间的红利。新动力汽车也有爆发期，彼时新动力汽车补贴高，长城享受了红利，小米却莫得。

　　与章弘不雅点相似的是，张翔也合计，企业管理系统开发的公司长城汽车有限制经济效益，汽车的研发有摊派，插足的研发府上在许多车型上齐用得到。关于小米来说，插足的研发只在SU7的一款车上，够不上限制经济效益，每辆车摊派的资本高。

　　站在糜费者角度，是否购买小米汽车等于买赚了，长城汽车性价比更低？

　　张翔示意，长城跟小米是两种不同类型的车，两类车型的糜费者的兴味兴趣不相似。小米车主追求前锋、科技，当今路上保有量比较少，物以稀为贵；长城汽车保有量高，维修爱护低廉，平均的使用用度比较低。

　　章弘合计，汽车行业在未达到限制经济的区间的时间，单车费本是很高的，是以车企盈利和赔本抵糜费者参考意旨不大。算作糜费者，聘请汽车品牌不单是只看车企品牌的盈利景况，更应该垂青居品的质料、技巧翻新智商、售后工作以及个东谈主对智能化设立的需求。如果糜费者更垂青技巧的翻新和智能化设立，不错倾向于聘请小米汽车；如果更垂青居品的踏实性和练习度，以及雅致的售后工作，则长城汽车可能是更符合的聘请‌。

　　研发方面，公开数据自大，长城汽车2003年就已上市，并曾取得过SUV和皮卡双料销冠。2022年长城汽车的研发用度为121.8亿元，是2019年的三倍，比理思和小鹏研发用度的总额还要高；2022年小米的研发用度只好31亿元，仅为长城的四分之一。

　　本年上半年，长城汽车的研发用度为41.85亿，同比上升了19.2%。长城汽车的研发用度主要用于智能网联、自动驾驶及四驱系统。小米2024年第二季度的东谈主民币55亿元，主如果由于与智能电动汽车等翻新业务关联的研发开支加多所致。

　　章弘补充谈，一般车企造第一款车的研发圭表约略是300-400名科研东谈主员，10亿-20亿的研发用度。但小米插足了10倍的力量，即3400名研发东谈主员和跨越100亿的研发用度。

　　张翔示意，总体来说长城汽车有限制经济效益，长城的车均研发用度比小米要低得多，小米汽车的研发用度还莫得达到限制经济效益。

　　(记者 董湘依 制作 张嘉怡 郑铮 宅男财经出品)erp，oa系统开发

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