| 发布日期：2024-10-16 12:44 点击次数：170 |
近日管理系统开发公司资讯价格，不知从哪来了一阵“歪风”，宣称“中国高铁一公里耗一万度电，日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多。”
What？每公里耗一万度电？收集爽文齐不敢这样写啊。
要知说念高铁时速一般可达350km/h，平均每公里耗时接近10秒，按网传的说法，中国高铁每10秒1万度电，那么功率就高达360万千瓦，而好意思国尼米兹航母的总功率是26万千瓦。这样一双比，这哪是高铁啊，这不当妥电磁炮嘛！
莫不是咱兔子又掌捏了啥黑科技？呀！这可不兴说。
为了辟谣，中国铁路的小编专程前去中国铁说念科学磋磨院集团有限公司，采访机车车辆磋磨所副总工程师黄金，以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，展示了其耗电量数据，离别为每公里21.6度、23.5度、19.5度、21.1度，与网传数据大相径庭。
而日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗野折算后约为21.5度，比中国高铁的均值还要略高0.1度，看不出来那儿“低得多”。
总的来说，网传“一公里耗一万度电”，其实是将中国高铁每小时耗电量漏洞当成了每公里耗电量，好一招偷天换日。
诚然这是个只好掌捏初中物理知识就能松懈看破的坏话，但于今仍有不少网民“采选笃信”，以至在官方的辟谣贴文下说出什么“要允许有东说念主不懂，也要允许有东说念主笃信”的言论，真实油盐不进，只认歪理啊。
其实，高铁“耗电太多”这个说法也算是个老谣新炒了。早在客岁湾湾说大陆高铁没靠背之前，境内网站上就曾有过雷同结论，以至还刺目用了“14亿东说念主齐养不起”“欠债60000亿”等夸张的数字，以博东说念主眼球。
万万没思到时隔一年，这冷饭又被某些“网民”翻出来。对此有理哥只思感叹一句，好意思西方的良友衍生技能照实利弊。
那么，为何老是有东说念主热衷于造我们高铁的谣呢？转头少许，贵重嫉恨恨呗。
不行否定的是，日本新主线手脚寰球上最早的高速铁路系统之一，自1964年运走运营以来，曾保持50年无一启事列车冲撞或者脱轨而变成东说念主员伤一火事故的优异收获，照实有他的过东说念主之处。
而中国高铁则是又名青出于蓝，虽发展起步较晚，但发展速率最快。
20世纪90年代初，中国的科学家们运行对高速铁路的筹划建造技能、高速列车、运营惩办的基础表面和要津技能组织开展了巨额的科学磋磨和技能攻关。终于2008年正经盛开了我国第一条真确道理上的高速铁路——京津城际铁路。
短短15年间，中国高铁从引进、消化、招揽到再变嫌，见效杀青“弯说念超车”，无论从速率、牢固性、隔音性、价钱等方面，照旧今天我们征询的节能上，齐果决跳动了日本新主线，成为中国速率在国际上的又一个象征。
正所谓发轫一步是敌东说念主，发轫十步是偶像。
20年前，好意思国《纽约时报》刊文嘲讽，称中国政府为匡助众人简略时辰而耗资2万亿元东说念主民币打造高铁收集并不值得，或者还将拖累全体经济发展。
10年前，《纽约时报》终于刊文承认，中国高铁一经以出东说念主预见的形态改变了中国，中国的高铁系统是一个出东说念主预见的见效故事。
再到本年，寰球首富马斯克与好意思国总统候选东说念主特朗普寰球连线，特朗普当着全球1600万东说念主的面说出这句：
“中国高铁快得令东说念主难以置信，惬意得令东说念主难以置信，管理系统开发公司资讯价格莫得任何弱点，而我们好意思国，莫得任何访佛的东西，以至接近的东西也莫得。”
从一运行的不看好，到后头的胆怯与贵重，我们全齐有益义、有底气、挺直着腰板大吼一声：中国得力！中国高铁得力！
不外，对一经患上对华红眼病的好意思国媒体而言，无法从技能层面谩骂中国高铁，就从别的方面进行跋扈找补，比如什么好意思国东说念主不可爱坐火车、好意思国东说念主烟稀有更相宜开车、好意思国航工业发扬建高铁不如坐飞机之类。
但是事实上，好意思国政府早在1965年就出台了《高速大地运输法》，批准9000万好意思元预算用于发展高铁。1992年和1998年，好意思国联邦铁路局又连续批准了11条高铁走廊开采筹划。到了2011年，时任好意思国总统的奥巴马在国情咨文中建议，要在25年内建成可流畅全好意思80%东说念主口的高铁收集。
只不外这些明志励志于今仍停留在纸上，而那行云活水的几百亿好意思元，不知已装到谁的口袋。
如若好意思国真的不需要高铁，这长达50余年的高铁筹划提给谁看？该不会好意思国几任总统齐在欺骗众人逗众人玩吧。
除了好意思国自己不需要高铁，好意思媒还可爱骇东说念主闻见，诬称中国高铁技俩建得快是因为材料用得不好，安全隐患多多。
或是炒作所谓“债务罗网”，责怪中国与国际多国的高铁谐和技俩是为了令当地政府因修高铁而背上高额债务，中国再趁便向其放贷，进而掌控该国。
依据是什么呢？等于中国我方一经因为运营浩大的高铁融会而职守重债。那为啥运营成本那么高的呢？因为耗电啊，一公里一万度呢！
看，闭环了吧。
但事实上，中国高铁本就一直是耗损运营，这其华夏因并不是因为耗电，而是让利于民。
无人不晓，修高铁需要多量投资，一般的民间成本根底株连不起，是以我们的高铁背后是中国国铁集团，它是一家央企，一家负有社会做事的央企。
是认为了能让绝大部分中国东说念主齐坐得起，中国高铁票的订价是全球最低的。
举个栗子，寰球银行曾于2019年发布《中国的高速铁路发展》论说，其中指出中国高铁二等座票价每东说念主每公里约为0.46元，而法国高铁每东说念主每公里售价为1.65至2.13元，德国为2.34元，日本为2至2.13元。
即便本年高铁调价，仍能保证每东说念主每公里票价在0.51元独揽，好意思国事我们的三倍多。
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试思一下，如果国铁集团径直将票价对标好意思日，提个二至三倍，是不是也能尽早杀青盈利。只不外那样，关于平方众人来说，一场说走就走的旅行就不再放松，而近两年大火的“淄博烧烤”与“东北小土豆”也就不会出现。
恰是有了高铁，东说念主们出行提了速，相应的经济发展也提了速。更而况2023年国铁集团总钞票9.2万亿元，总收入完成1.25万亿元，净利润达到33.04亿元，创造历史上筹划功绩最佳收获。
有益误导国东说念主冷落钞票和社会效益，仅用欠债去单方面看待国铁集团，这本等于好意思国媒体设下的公论罗网。
至于高铁耗电问题嘛，诚然咱官方一经下场辟谣，但有理哥这还有一个更“合理”的证实：
中国高铁其实是靠每位乘客以脚蹬的形态为列车前行提供能源的，根底不需要用电噢！
