就在各方齐在说汽车芯片杀青自主研发的时候，近日业界东说念主士指出中国汽车企业的汽车芯片自给率仅有10%傍边，而在智能驾驶、汽车互联网方面更是险些透彻依赖好意思国的NVIDIA和高通等的芯片。
小程序开发业界东说念主士指出现在国内智能驾驶险些全数遴选英伟达的 Orin-x，这个系列芯片遴选NVIDIA自研的GPU，芯片算力达到254 TOPS，在行业内遥遥开始，虽然更首要的是NVIDIA提供了熟习的图像识别技艺，完整的自动驾驶决策和生态。
NVIDIA在智能驾驶方面居于开始地位，在于多年来布局的AI生态，世界有九成AI芯片齐是NVIDIA的芯片，以NVIDIA的芯片磨砺的自动驾驶，虽然用NVIDIA的车用芯片不错完好兼容，再加上NVIDIA的车用芯片Orin-x照实也领有最强的性能，由此赢得了国内大多量汽车企业的相沿。
至于汽车互联网，高通的骁龙8295遴选了5纳米工艺坐褥，更先进的工艺不错缩短功耗，餍足汽车对低功耗的条款；同期更强的性能不错餍足当下汽车座舱要处理的数据越来越多的条款，文娱、导航、车内建造照管等等，高通一颗座舱芯片就能处治这些问题。
至于其他汽车芯片，原来只需要熟习工艺就不错，因此原来对中国芯片较为有益，关联词由于长久以来国外芯片企业如博通、德州仪器、博世等等多年来的布局，他们的芯片生态以及与汽车企业长久以来的相助关联等等，齐导致国产汽车芯片难以打入各个汽车企业，这也就导致了国产汽车芯片占比仅有一成傍边。
国产汽车芯片占相比低，在于芯片研发的难度照实较大，高通第一代汽车芯片骁龙820A从2016年发布，到2019年赢得汽车企业的认同，中间足足测试了3年时辰，如斯永劫辰的测试是诸多国产芯片企业难以承受的。
联想一枚芯片，管理系统开发价格从ARM获取授权就要过千万元，流片动辄等于也所以千万打算，如斯情况下关于一家芯片企业来说莫得过亿资金，开导一枚芯片很难获赢得手；关于汽车芯片来说，还要进行永劫辰的测试，这关于初创的汽车芯片企业来说难以承受。
汽车芯片研发资本如斯之高，在于汽车芯片需要摄取高温、耐用性等方面的测试，夏天的时候车外气温常常向上50°乃至更高，而使用寿命长达10年以上，这与手机芯片能保证2年剖析就不错存在很大的差距。
关于国产高端芯片来说，如上述的智能驾驶芯片，国产芯片在AI芯片阛阓一直饱受困扰，受阻于NVIDIA的AI芯片生态，强如AMD、Intel齐难以从NVIDIA虎口夺食，更别说比AMD、Intel弱小得多的国产新创芯片企业了。
和值走势：上期和值51，属50段和值，近10期和值，70段出现3次；110、90段出现2次；100、80、60段出现1次，本期预计和值出现在90段（90-99）。
恰是由于上述的各样痛苦，导致国产芯片参加汽车芯片阛阓痛苦重重，除了有限几家实力浑朴的国产芯片企业除外，其他芯片企业关于参加汽车芯片阛阓颇为彷徨。
不外好音讯是有国产芯片暗示正在开导车规级芯片，况且是针对自动驾驶、汽车座舱等的高端芯片，但愿通过潜入研发突破国外芯片的阁下口头管理系统开发资讯，不外这个与手机芯片一样受制于芯片制造工艺，受好意思国的影响，台积电相同关于国产AI芯片、汽车芯片的代工颇为严慎，以致之前有穿过国产AI芯片企业为了餍足台积电以7纳米工艺代工的条款而不得不主动缩短芯片性能，扩开国产芯片打入汽车芯片阛阓何等退却易。